A redução das chuvas na bacia hidrográfica do Canal do Panamá voltou a pressionar a operação de uma das principais rotas marítimas do mundo. A Autoridade do Canal do Panamá (ACP) anunciou novas medidas para preservar os níveis de água e manter a navegação diante das condições hidrológicas observadas nos últimos meses.
Entre maio e agosto, o volume acumulado de chuvas ficou 34% abaixo da média histórica, enquanto os aportes de água à bacia ficaram 44% abaixo do normal. O cenário levou a administração do canal a estabelecer uma redução preventiva da quantidade de travessias disponíveis.
De acordo com informações da Reuters, a partir desta sexta-feira, 4 de setembro, o canal deverá operar com até 34 trânsitos diários, sendo nove pelas eclusas Neopanamax e 25 pelas estruturas Panamax. Para reservas a partir de 15 de setembro, a capacidade será novamente reduzida, para 32 navios por dia, com diminuição dos slots disponíveis nas eclusas Panamax.
Sistema de reservas
A ACP também modificou temporariamente regras do sistema de reservas para embarcações Neopanamax. Entre as mudanças, clientes poderão obter mais de um slot para uma mesma data e realizar reservas para duas ou mais datas consecutivas. O objetivo declarado é ampliar a flexibilidade e distribuir a capacidade disponível entre diferentes segmentos, sem abandonar as medidas de eficiência no uso da água.
Outra frente de ajuste envolve o calado autorizado. A administração adiou para 1º de outubro uma redução do limite máximo para 14,48 metros nas eclusas Neopanamax que originalmente entraria em vigor em 3 de setembro. A autoridade informou que continuará avaliando níveis dos lagos, chuvas e projeções meteorológicas antes de definir novas medidas.
As restrições recolocam a vulnerabilidade climática do Canal do Panamá no centro da logística marítima internacional. Uma redução de apenas alguns trânsitos diários pode provocar filas, alterações de itinerários e maior procura por reservas antecipadas. Para armadores e embarcadores, a disponibilidade de água passou a integrar as decisões de rota de maneira semelhante a custos de combustível, fretes e congestionamentos portuários, transformando uma variável ambiental local em fator relevante para cadeias globais de abastecimento.
